从世界范围看，很多大城市都面临停车难问题。停车难是经济社会发展到一定阶段的产物。如今，在我国，随着机动车数量的不断增长，不仅是大城市，很多中小城市也逐渐面临交通拥堵和停车难的问题。国外的大城市是如何建设停车场解决停车难的问题?有哪些经验值得我们借鉴?

　　日本早在上世纪60年代就出台相关停车法规，规定所有车辆持有者均须拥有路外停车泊位的证明，调动民间资金参与兴建路外停车场的积极性，使路外停车泊位供给量大幅增加。

　　在英国伦敦老区，白天可以看到不少双道马路上，在路中间黄线两侧，画有斜向来车方向的停车线，并标有可停车时间限制。平时这个车道就是普通的行车道，和其他道路无异。而到了晚上规定时间内，只见这些停车格，一下子停满了各式家用车辆，只留路边靠建筑物一侧的道路供车辆通行。这种方式既满足了城市中夜间停车需求大，又解决了城市地皮不足不能建设太多停车坪问题。到了早上，这些停在路中间的车按时开走，那里又恢复为快车道，车来车往。而在晚上非繁忙时段，单道行车足以满足交通需要，当发生火灾等紧急情况时，也不会因为这样在路边停满汽车而妨碍人员疏散和消防人员实施救援。

　　在公安部交通安全研究中心政策规划研究室副主任戴帅看来，欧洲解决停车难问题主要采取供给差别化和经济调控差别化的政策。在公共交通发达地区,政府是不允许提供车位的。在欧洲，政府不鼓励老百姓使用小汽车为主要交通工具,而是通过给予一定优惠政策抑制小汽车使用量来解决停车问题。而韩国则明确规定单位不准对员工提供车位,以此鼓励大家使用公共交通。

　　在美国大部分城市管理中，很重视商业和住宅区的停车位安排和管理，尤其在新建城区，停车场的面积和可以停放数量是经过精确计算的，不仅包括最大的货车周转空间和最大容纳顾客的车流量，都预留出了一旦发生灾难时的畅通疏散通道和救助空间。

　　美国的专用停车场是自己定价，政府部门不干涉，唯一的要求是必须在停车场入口处明码标价。短时间临时停车收费最高。超过24小时算长时间泊车，价格相对低些。商场打烊后，为避免空置一夜，这些停车场都会出租，一般价格不高，条件是在商场营业前离开。

　　在美国，路边停车白天必须打表计费。为方便晚上居民停车，通常规定到了晚上一定时间，停车不需再打表计时，而周日全天免费。波士顿的布鲁克兰区内，按照规定汽车不能在路边过夜，也不能随意占用人行道，不能堵住商店门口。