杭州今年新增泊位5万余个 智能停车库缓解"停车难"

这段时间，杭州市西湖区冯家河绿道旁边的智能停车库项目工地，恢复了往日的忙碌。
  
  3月30日，杭州全市停车场库建设项目已全面复工，今年杭州市区十城区将新增55000个停车泊位，其中公共泊位5000个。计划建成充电桩4000个，含公用和共用充电桩1500个。其中冯家河地下停车场的“智慧”属性具有代表性，不仅实现了对土地的集约利用，未来还将接入城市大脑，停车更智能化。

接下去，杭州将进一步挖潜老旧小区、医院、学校周边土地及地下空间资源，积极推广应用停车新技术、新工艺，推进停车市场化、产业化发展，增加停车位供应，持续化解“停车难”。

西湖区古荡单元冯家河地下智能停车场项目，是去年6月开工建设的。该项目东至古翠路，南靠文二西路，西邻冯家河，北接高技街。
根据设计，这是一个地下6层深井式停车库。

所谓深井式地下立体车库，就是在地下像挖井一样挖停车库，然后把原来竖在地面上的立体车库，全部埋到地面下去。
深井式地下立体车库停车非常方便，车子从路面进入车库后，人就可以下车了。等到人走出车库后，电脑程序就会启动，电梯会垂直向下将车子送到空的停车位上。而取车时，同样会通过电脑程序自动将车子调回到地面，就可以完成取车的过程。

“为不破坏地面绿地总体景观，车库地面仅设置一个出入口，前后双开门，车辆可直进直出，不用倒车，存取车效率大大提高。”项目负责人介绍。
同时，车库还配备SUV商务车位和充电车位，优化城市功能配置。

预计明年建成 未来将接入“城市大脑”

除了实现对土地的集约节约利用，冯家河地下智能停车场最大特点是停取车完全实现智能化，未来还能接入城市大脑系统。
项目负责人介绍说，存车时司机将车开到车库前，车库门将自动打开。在库内引导指示屏提示下，司机将车驶入停车室后即可离开。此时检测装置将对车的长、宽、高进行测量，以确定该车是否适合入库，在车库门关闭过程中，自动检测装置还可发现库内是否还有滞留人员并及时发出警报。

项目负责人表示，到了后期，停车库将接入“城市大脑”停车系统，不仅便于司机提早知道停车库里是否有空车位，还能实现“先离场后付费”。

据了解，该项目在2月27日便已正式复工，目前正在抢抓被疫情耽误的工期，确保项目明年如期建成。

海边首座沉井式地下机械车库

像叠罗汉一样，将汽车装入一个13米的深井中，这是海沧的沉井式地下机械车库项目，在全省尚属首例。晨报记者昨日通过市建设部门了解到，该项目包括海沧政务中心与文化中心两个点，其中位于文化中心点的车库已经进入工程收尾阶段，4月中旬即可投入使用。据了解，目前，该车库已经完成了主体工程建设与机械设备安装，目前正在进行机械设备的调试以及外围的绿化扫尾工作。

  这种沉井式的地下车库有极高的土地利用效率，100平方米左右的占地，原本只能设计七八个车位，现在能停下50辆汽车。该项目所在的位置原本就是一个地面停车场，建成后原本的地面停车位没有减少。

  据海沧城建开发有限公司的工作人员介绍，这种沉井式车库有很好的可复制性，可以为一些缺乏停车位的老旧小区提供很好的解决方案。据介绍，这种立体车库的主题部分采用预制拼接的方式进行，对施工周边影响小，而且工期比较快，如搭积木一样，三四个月就能完工。

  晨报记者昨日在工地现场看到，该工程的地面部分是一个玻璃幕墙的单层建筑，其周边及屋顶完成绿化之后，像极了一座阳光花房。该沉井式车库极具智能化，其设备包括1个搬运设备、1个升降机、2个转运平台组成。停车无需取卡，系统能自动读取车牌信息，车主只要将车辆开进车库入口就可以下车走人，车辆将被自动收入沉井中。车主取车也极其方便，从发出取车指令到拿到车，即使从最深的位置调取也不过90秒。缴费方式也非常方便，除了现场的人工缴费与机器自主缴费外，该停车库还实现了互联网支付功能，即通过微信转账缴费。据介绍，在未来，该沉井式车库还将探索无人化管理。

城市停车设施建设调查：看国外如何解决停车难

从世界范围看，很多大城市都面临停车难问题。停车难是经济社会发展到一定阶段的产物。如今，在我国，随着机动车数量的不断增长，不仅是大城市，很多中小城市也逐渐面临交通拥堵和停车难的问题。国外的大城市是如何建设停车场解决停车难的问题?有哪些经验值得我们借鉴?

  日本早在上世纪60年代就出台相关停车法规，规定所有车辆持有者均须拥有路外停车泊位的证明，调动民间资金参与兴建路外停车场的积极性，使路外停车泊位供给量大幅增加。

  在英国伦敦老区，白天可以看到不少双道马路上，在路中间黄线两侧，画有斜向来车方向的停车线，并标有可停车时间限制。平时这个车道就是普通的行车道，和其他道路无异。而到了晚上规定时间内，只见这些停车格，一下子停满了各式家用车辆，只留路边靠建筑物一侧的道路供车辆通行。这种方式既满足了城市中夜间停车需求大，又解决了城市地皮不足不能建设太多停车坪问题。到了早上，这些停在路中间的车按时开走，那里又恢复为快车道，车来车往。而在晚上非繁忙时段，单道行车足以满足交通需要，当发生火灾等紧急情况时，也不会因为这样在路边停满汽车而妨碍人员疏散和消防人员实施救援。

  在公安部交通安全研究中心政策规划研究室副主任戴帅看来，欧洲解决停车难问题主要采取供给差别化和经济调控差别化的政策。在公共交通发达地区,政府是不允许提供车位的。在欧洲，政府不鼓励老百姓使用小汽车为主要交通工具,而是通过给予一定优惠政策抑制小汽车使用量来解决停车问题。而韩国则明确规定单位不准对员工提供车位,以此鼓励大家使用公共交通。

  在美国大部分城市管理中，很重视商业和住宅区的停车位安排和管理，尤其在新建城区，停车场的面积和可以停放数量是经过精确计算的，不仅包括最大的货车周转空间和最大容纳顾客的车流量，都预留出了一旦发生灾难时的畅通疏散通道和救助空间。

  美国的专用停车场是自己定价，政府部门不干涉，唯一的要求是必须在停车场入口处明码标价。短时间临时停车收费最高。超过24小时算长时间泊车，价格相对低些。商场打烊后，为避免空置一夜，这些停车场都会出租，一般价格不高，条件是在商场营业前离开。

  在美国，路边停车白天必须打表计费。为方便晚上居民停车，通常规定到了晚上一定时间，停车不需再打表计时，而周日全天免费。波士顿的布鲁克兰区内，按照规定汽车不能在路边过夜，也不能随意占用人行道，不能堵住商店门口。